月刊エンスー落書帳

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Re: 秋休みソロキャンプツーリング四国

投稿者：nomuさん投稿日：2017年10月 4日(水)22時17分47秒

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> No.3441[元記事へ] 先を越されたか　．．．．　（笑私も四国には行けてない。映像を見ると、水平街道？（と言うのだろうか）良いねえ。行って見ようかな。

秋休みソロキャンプツーリング四国

投稿者：煙投稿日：2017年10月 2日(月)20時14分25秒

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二泊三日で四国へ弾丸ソロキャンプツーリングをしてまいりました。これで日本全国の一都一道二府四三県に足を踏み入れる事が出来ました。

車載動画

投稿者：煙投稿日：2017年 9月27日(水)22時12分34秒

返信・引用編集済

予選決勝

111cup Rd4

投稿者：煙投稿日：2017年 9月24日(日)21時25分55秒

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111cupRd.4筑波サーキットは何とか3連勝、と言いたいところですが賞典外では有りますがTiRワークスマシンに抜かれてしまいました。 15周全開で走り抜ける体力がないのとまだまだ走りが甘いことを痛感。井土君、さすが上手。もっと精進しなければ、、、って、するのかな。(^^ゞ応援して下さった方々、励みになりました。ありがとうございます。予選決勝

Re: エアクリーナーの位置

投稿者：煙投稿日：2017年 8月31日(木)05時00分7秒

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> サージタンクから遠い吸入口付近に移動させると、アクセル開に対して、エンジン回転上昇の反応が鈍くなりません？ > 恐らく、妥当な位置が有ると思います。まだ次のレースまでに時間が有るので試してみます。レスポンスとパワーの両立を目指して。

エアクリーナーの位置

投稿者：nomuさん投稿日：2017年 8月30日(水)19時47分52秒

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サージタンクから遠い吸入口付近に移動させると、アクセル開に対して、エンジン回転上昇の反応が鈍くなりません？恐らく、妥当な位置が有ると思います。

今年は夏休みを取れません。昨日の日曜日が唯一今年の夏休みでした。天候もまあまあなことから張切って袖森に行きましたが取付方法をミスってしまったエアクリーナーのためパワーが全く出ません。良かれと思ってメーカーの推奨取付方法にしてみたのですがこれが驚くほど駄目で、主治医の考えが正解だったのを思い知らされました。主治医の意見と私の意見が異なっていたままではお互いのために良くないので今回、サーキットでテストして考察したかったのです。明らかにパワーのない状態が解る車両なのでタイムが全く出ません。 BRZの加速と同等では話になりません。意地になって少し無理したらヘアピン立ち上がりで片足落として腹打ち。アンダーパネルにダメージ受けてしまいました。エアクリーナー、空気に向かって尖った方を装着するべし。　です。初期型エクシージにお乗りの皆様、メーカー推奨方法と逆向きにしましょう。茶漉し形状であれば裾のほうがサージタンクほうに向いているようにして下さい。茶漉しに茶葉を入れてお湯を注ぐと、中心に集中しますよね。ということは流速は上がるけど流量が出ないということです。円錐形状にして面積を増やしているのに狭まった所に空気を集中させては駄目ということだと思います。私は抵抗に成ると思って純正方式を試しましたが見事に失敗。主治医の意見が正しいことを身をもって経験しました。次レースにブッツケ本番で失敗するよりは良かったと思うことにします。アンダーパネルのダメージ、代償は大きいですが。名古屋のNさん、見てますか。もしコレを読んだらエアクリーナーの向きを反対にしてみて下さい。もしかしたらセッティングが変わるほど変化するかもよ。

Lotus111cup Rd.3 筑波

投稿者：煙投稿日：2017年 7月13日(木)18時55分48秒

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自分でも驚いているのですが、今回は予選タイムが１番時計で決勝も総合１番。ポール・トゥ・ウィンなどという光栄な結果となりました。

Re: ピストン、シリンダーライナー、クランクについて

投稿者：煙投稿日：2017年 6月21日(水)20時43分40秒

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これから記載する内容、隠さず書くと私の主治医に確実に怒られます。というのも、主治医のノウハウが沢山詰まっているしネットを検索しても該当メーカーのサイトを見ても、カタログを見ても出てこないパーツなのです。オメガのピストンはクリアランスが大きくオイル消費が多いのは有名な話ですね。スタンダードな選択とは思いますが、長期の使用には向いていないと私は思っています。ピストン　　某社のハイコンプタイプ(オメガより高圧縮タイプ) ライナー　　WESTWOODのDuctileCast CYLINDER LINERS ガスケット　某社のローコンプタイプカム　　　　PIPER社の285タイプスロットル　JENVEY社の所謂４スロ上記どれも可也苦労して購入しています。此方の要望したものと違うものが送られてきて数ヶ月費やしたり... ライナーはWESTWOOD以外にも販売されているようですがどのメーカーの何が良いのか、私はわかっていません。比較的入手が容易で材質的に悪く無さそうなので私が選択しました。ガスケットは有名メーカーのを使用してみましたが見事にクーラントを吹いてくれましたので敢えて枚数の多いローコンプタイプを入れているようです。折角の高圧縮ピストンが台無しですがこのあたりについても様々なチューナーが幾度かの失敗を繰り返して選択していると思います。様々なことが解っている一部の人の間では定番品があるのかも知れません。そのようなことから、ここで主治医が選択したパーツを公開するのは主治医に失礼な行為だと思うのです。これが、私が試行錯誤して知り得たことなら喜んで公開しますが、お察しください。 JUNオートメカニックさんは優秀ですね。私も以前お世話になっていた主治医の際は、そこでオーバーホールのダイナミックバランス取りを依頼していました。 200馬力は簡単に出るものではないと理解しています。また、パワーが有ればタイムが短縮できるモノでもないことも理解しています。現状の仕様、主治医にはもっとパワーが欲しいねと言っては居りますが実のところ、今程度のパワーが長く楽しめて割りと低リスクなのかも知れません。

ピストン、シリンダーライナー、クランクについて

投稿者：MasaGoto 投稿日：2017年 6月21日(水)19時39分6秒

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ご回答ありがとうございました。いただいたご意見に関してさらにお聞きしたいこともありますが、それ以前にどんなピストンとシリンダーライナーをチョイスしたのか関心があります。私は自分でエンジンを分解、組み立てる過程をオープンにしてまして、ピストンはオメガの鍛造、シリンダーライナーはウエストウッドのものを使っています。内燃機屋で測定してもらったところ、クリアランスが大きく、現在オイル上りが生じています。首振りはピストンの形状から多少は考慮されているのかなと思いました。ライナーかピストンかどちらかを換えればオイル上りの問題は解決するかと思っていますが、ＪＵＮにて話をしたところ、いざとなればワンオフでライナーを作ってもいいとのことでした。ピストンはWössnerのものにすればよかったのかもしれませんが。クランクについてですが、高回転でクランクが折れるのであれば、安全マージンをとって鍛造にすべきだったのでしょうね（事実、そういう使い方をするわけですし）。いきなり後ろからピストンが直撃というのは怖すぎます。パワーが出過ぎてクランクがもたないというのであれば、パワーを抑えれば済みますのでまだ大丈夫そうですが（それでも金属疲労でそのうち折れるかもしれません。こればかりは誰にもわかりません）。でもモアパワーを求めたくなったらその時は鍛造品にしようと思います。みんカラでもＫエンジンを乗り継いできた方がブログに書いています（私もコメント入れています）。 http://minkara.carview.co.jp/userid/214417/blog/33868559/ ちなみにどんなハイカムとハイコンプピストンを入れるのか分かりませんが、ＮＯＳと違って２００馬力はそう簡単に出ないのではないかと思います。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1737905/blog/

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