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キーワード: 車 サーキット エリーゼ

Re: 優勝おめでとうございます

 投稿者：煙  投稿日：2019年 9月12日(木)04時34分9秒 		返信・引用
  早々の書込、ありがとうございます。
今回はライバルの１９号車がエンジントラブルでリタイヤとなり
完全な棚ぼたです。
 		 
 

優勝おめでとうございます

 投稿者：お年寄り  投稿日：2019年 9月11日(水)21時36分55秒 		返信・引用
  パワー不足で圧倒的不利な富士での優勝おめでとうございます。さすがです。  

Re: 少し驚きました。

 投稿者：煙  投稿日：2019年 8月15日(木)08時34分54秒 		返信・引用
  書込み、ありがとうございます。

恐らくですが、私の腕が落ちたのだと思います。
今までは面白いようにタイムが出て有頂天になっていたのですが
これが私の今の実力です。

残念ながら私自身が「乗れてないな」と感じながら走っていました。
前を行くライバルに追いつき追越してやろうという戦闘意欲が漲らず
清々しいほどの完敗でした。

もっと練習しなければなりませんが
A052というハイグリップラジアルを履いて練習したのが失敗だったのかも知れません。

A052、とても扱いやすいタイヤでして、
面白いように走れることから
私の腕が劣化してしまったようです。 		 

少し驚きました。

 投稿者：お年寄り  投稿日：2019年 8月15日(木)08時28分20秒 		返信・引用
  111CAP　第3戦　雨のレース　当然優勝されるのかなと思ってました。
まさか、ちょっと心折れたりする走りをされることがあるとはとは思いませんでした、雨の日は、予想外の嫌な滑り方すると、もう少しいけると思っても、これ以上行くのはやめようと心にブレーキがかかりますが、知り合いの事故を見て余計に　これ以上は攻めるのはやめておこうかなと少し弱気になられましたか？予選0.069秒差でしたね。あとはその時の雨の量と車のマッチングでしょうか？雨の日セッティングは各車違いうので結構影響しますよね。その時のその条件で2位という結果残されているのはさすがです。 		 

Re: こんなところにいましたか

 投稿者：煙  投稿日：2019年 7月23日(火)05時26分19秒 		返信・引用
  コメント頂き、ありがとうございます。

2002年から111cup、その前身であるLotusCupから
ロータスエリーゼのワンメイク草レースに参加させていただいております。

残念ながら年数が経つと共に運動能力が衰えて集中力も続かなくなり
サーキットに於ける連続走行は１５分程度が限界ですが
サーキット走行はとても楽しいと思っておりますので当面は続ける所存です。

サーキットに限らず、何処に居てもお声がけ下さい。
様々な方と知り合えることも楽しみの一つですので。 		 

こんなところにいましたか

 投稿者：お年寄り  投稿日：2019年 7月22日(月)22時24分9秒 		返信・引用
  筑波　袖ヶ浦でたびたび見かけておりました。ロータスでは有名な人と伺っております。いつか筑波のレースでテールランプが見えるところに行けたらと思います。
 		 

Re: 良いね

 投稿者：煙  投稿日：2019年 6月 1日(土)19時33分30秒 		返信・引用
  いつもコメントいただき、ありがとうございます。

伊根の舟屋と投入堂は何れ行きたいと思ってます。
しかし、それにしてもゴールデンウィークの観光地は駄目ですね。

私が人込み嫌いなのも有りますが
今後のルート選定、思いっきり早朝に行くのは変わらないと思いますが
その後のルート、今後は秘境かマイナーなところを探さねば。

自然豊かで人がいないと、また熊さんが出そうだけど。 		 

良いね

 投稿者：nomuさん  投稿日：2019年 6月 1日(土)12時17分59秒 		返信・引用
  表紙の写真良いねえ。爽やかさが伝わって来ます。
伊根の舟屋は、残念だったね。ここら辺は、景色も、自酒も良かったのに～（笑
 		 

Re: 袖森2コーナー

 投稿者：煙  投稿日：2019年 4月21日(日)05時25分13秒 		返信・引用
  私の持論が正しいかは甚だ疑問ですが、
私は２コーナーを全開で行きます。

そして、それが出来るように極力緩やかなライン取りと
リヤのトラクション重視。

あのコーナーでリヤのトラクションが抜けると
丘超えコーナーであることからクルマが不安定になります。
そのようなことから決してアクセルを緩めずにリヤに駆動を与え続けます。

するとリヤが安定して駆け下ることが出来ます。
しかし、タイムの肝は此処だけとは思っておりません。

次の３コーナーはとても難しく、
気持ち的には４コーナーまで全開で行きたいのですが
一度止まりきれなくて危ない目に会ってから、
手前で一旦ブレーキングして再び少し加速という非常に歯痒い走り方と成っています。

４コーナーはボトムを最低でも７０キロ、
出来れば７５キロで走れるライン取りを目指しています。

６・７コーナーの複合もやはりボトムスピードを気にしますが
此処も丘超えな為に丘を越えてからトラクションを安定させて回るようにしています。

丘超えの際にはフロントの荷重が抜けますので、
タイヤがロックしないように舐めるようなブレーキングに合わせれば
フロントのトラクションが掛かりますが、此処で直ぐにステアリングを入れるとアンダー。
此処はクルマの向きが変わり難くて苦手なところです。

でも上手くいくと確実にタイムが上がるので
私は此処も重要ポイントと思っています。

ヘアピン前のコーナーは旋回スピードを上げたいので
毎回のようにアンダー出しまくりで美しく曲がれません。
その後のヘアピン前にある段差、
これが曲者で最近はロック気味なブレーキングに成っています。

という感じで、どのコーナーも癖があって何も考えずに曲がれる所が無く
更にブラインドコーナーばかりというのが袖森の特徴だと思っています。

説明が下手で長文に成ってしまいました。
すみません。 		 

袖森2コーナー

 投稿者：type23  投稿日：2019年 4月20日(土)21時08分57秒 		返信・引用
  一つ質問ですが、２コーナー攻略がタイムアップの肝と思っておりますが煙さんはここの伸びが驚異的なタイムを出していると考えます。袖森でもっとリスクのある２コーナーですが、１５０km/hでシフトアップしているにも関わらず安定しているのはなんでですか？
よろしくご指導お願いいたします。 		 
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