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Re: 秋休みソロキャンプツーリング四国

 投稿者:  投稿日:2017年10月 6日(金)16時37分10秒
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  少し無謀かと思ったけど、
バイクなら可能と踏んで2泊3日で実行しました。

動画に載せたところは何処も良い感じでしたよ。
尤も、平日に行ったので堪能できたのかも。
私もノムさんも人混み嫌いだもんね(笑)
 
 

Re: 秋休みソロキャンプツーリング四国

 投稿者:nomuさん  投稿日:2017年10月 4日(水)22時17分47秒
返信・引用
  > No.3441[元記事へ]

先を越されたか .... (笑
私も四国には行けてない。
映像を見ると、水平街道?(と言うのだろうか)良いねえ。
行って見ようかな。
 

秋休みソロキャンプツーリング四国

 投稿者:  投稿日:2017年10月 2日(月)20時14分25秒
返信・引用
  二泊三日で四国へ弾丸ソロキャンプツーリングをしてまいりました。
これで日本全国の一都一道二府四三県に足を踏み入れる事が出来ました。

 

車載動画

 投稿者:  投稿日:2017年 9月27日(水)22時12分34秒
返信・引用 編集済
  予選




決勝

 

111cup Rd4

 投稿者:  投稿日:2017年 9月24日(日)21時25分55秒
返信・引用
  111cupRd.4筑波サーキットは何とか3連勝、
と言いたいところですが
賞典外では有りますがTiRワークスマシンに抜かれてしまいました。

15周全開で走り抜ける体力がないのと
まだまだ走りが甘いことを痛感。

井土君、さすが上手。
もっと精進しなければ、、、って、するのかな。(^^ゞ

応援して下さった方々、励みになりました。
ありがとうございます。

予選


決勝


 

Re: エアクリーナーの位置

 投稿者:  投稿日:2017年 8月31日(木)05時00分7秒
返信・引用
  > サージタンクから遠い吸入口付近に移動させると、アクセル開に対して、エンジン回転上昇の反応が鈍くなりません?
> 恐らく、妥当な位置が有ると思います。

まだ次のレースまでに時間が有るので試してみます。
レスポンスとパワーの両立を目指して。
 

エアクリーナーの位置

 投稿者:nomuさん  投稿日:2017年 8月30日(水)19時47分52秒
返信・引用
  サージタンクから遠い吸入口付近に移動させると、アクセル開に対して、エンジン回転上昇の反応が鈍くなりません?
恐らく、妥当な位置が有ると思います。
 

夏休み

 投稿者:  投稿日:2017年 8月14日(月)08時02分8秒
返信・引用
  今年は夏休みを取れません。
昨日の日曜日が唯一今年の夏休みでした。

天候もまあまあなことから張切って袖森に行きましたが
取付方法をミスってしまったエアクリーナーのためパワーが全く出ません。

良かれと思ってメーカーの推奨取付方法にしてみたのですが
これが驚くほど駄目で、主治医の考えが正解だったのを思い知らされました。

主治医の意見と私の意見が異なっていたままではお互いのために良くないので
今回、サーキットでテストして考察したかったのです。

明らかにパワーのない状態が解る車両なのでタイムが全く出ません。
BRZの加速と同等では話になりません。

意地になって少し無理したらヘアピン立ち上がりで片足落として腹打ち。
アンダーパネルにダメージ受けてしまいました。

エアクリーナー、空気に向かって尖った方を装着するべし。 です。
初期型エクシージにお乗りの皆様、メーカー推奨方法と逆向きにしましょう。

茶漉し形状であれば裾のほうがサージタンクほうに向いているようにして下さい。
茶漉しに茶葉を入れてお湯を注ぐと、中心に集中しますよね。
ということは流速は上がるけど流量が出ないということです。

円錐形状にして面積を増やしているのに
狭まった所に空気を集中させては駄目ということだと思います。

私は抵抗に成ると思って純正方式を試しましたが見事に失敗。
主治医の意見が正しいことを身をもって経験しました。

次レースにブッツケ本番で失敗するよりは良かったと思うことにします。
アンダーパネルのダメージ、代償は大きいですが。

名古屋のNさん、見てますか。
もしコレを読んだらエアクリーナーの向きを反対にしてみて下さい。
もしかしたらセッティングが変わるほど変化するかもよ。
 

Lotus111cup Rd.3 筑波

 投稿者:  投稿日:2017年 7月13日(木)18時55分48秒
返信・引用
  自分でも驚いているのですが、
今回は予選タイムが1番時計で決勝も総合1番。

ポール・トゥ・ウィンなどという光栄な結果となりました。





 

Re: ピストン、シリンダーライナー、クランクについて

 投稿者:  投稿日:2017年 6月21日(水)20時43分40秒
返信・引用
  これから記載する内容、
隠さず書くと私の主治医に確実に怒られます。

というのも、主治医のノウハウが沢山詰まっているし
ネットを検索しても該当メーカーのサイトを見ても、
カタログを見ても出てこないパーツなのです。

オメガのピストンはクリアランスが大きくオイル消費が多いのは有名な話ですね。
スタンダードな選択とは思いますが、長期の使用には向いていないと私は思っています。

ピストン  某社のハイコンプタイプ(オメガより高圧縮タイプ)
ライナー  WESTWOODのDuctileCast CYLINDER LINERS
ガスケット 某社のローコンプタイプ
カム    PIPER社の285タイプ
スロットル JENVEY社の所謂4スロ

上記どれも可也苦労して購入しています。
此方の要望したものと違うものが送られてきて数ヶ月費やしたり...

ライナーはWESTWOOD以外にも販売されているようですが
どのメーカーの何が良いのか、私はわかっていません。
比較的入手が容易で材質的に悪く無さそうなので私が選択しました。

ガスケットは有名メーカーのを使用してみましたが
見事にクーラントを吹いてくれましたので
敢えて枚数の多いローコンプタイプを入れているようです。

折角の高圧縮ピストンが台無しですが
このあたりについても様々なチューナーが幾度かの失敗を繰り返して
選択していると思います。

様々なことが解っている一部の人の間では定番品があるのかも知れません。

そのようなことから、
ここで主治医が選択したパーツを公開するのは主治医に失礼な行為だと思うのです。
これが、私が試行錯誤して知り得たことなら喜んで公開しますが、お察しください。

JUNオートメカニックさんは優秀ですね。
私も以前お世話になっていた主治医の際は、
そこでオーバーホールのダイナミックバランス取りを依頼していました。

200馬力は簡単に出るものではないと理解しています。
また、パワーが有ればタイムが短縮できるモノでもないことも理解しています。

現状の仕様、主治医にはもっとパワーが欲しいねと言っては居りますが
実のところ、今程度のパワーが長く楽しめて割りと低リスクなのかも知れません。
 

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