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Re: ピストン、シリンダーライナー、クランクについて

 投稿者:  投稿日:2017年 6月21日(水)20時43分40秒
返信・引用
  これから記載する内容、
隠さず書くと私の主治医に確実に怒られます。

というのも、主治医のノウハウが沢山詰まっているし
ネットを検索しても該当メーカーのサイトを見ても、
カタログを見ても出てこないパーツなのです。

オメガのピストンはクリアランスが大きくオイル消費が多いのは有名な話ですね。
スタンダードな選択とは思いますが、長期の使用には向いていないと私は思っています。

ピストン  某社のハイコンプタイプ(オメガより高圧縮タイプ)
ライナー  WESTWOODのDuctileCast CYLINDER LINERS
ガスケット 某社のローコンプタイプ
カム    PIPER社の285タイプ
スロットル JENVEY社の所謂4スロ

上記どれも可也苦労して購入しています。
此方の要望したものと違うものが送られてきて数ヶ月費やしたり...

ライナーはWESTWOOD以外にも販売されているようですが
どのメーカーの何が良いのか、私はわかっていません。
比較的入手が容易で材質的に悪く無さそうなので私が選択しました。

ガスケットは有名メーカーのを使用してみましたが
見事にクーラントを吹いてくれましたので
敢えて枚数の多いローコンプタイプを入れているようです。

折角の高圧縮ピストンが台無しですが
このあたりについても様々なチューナーが幾度かの失敗を繰り返して
選択していると思います。

様々なことが解っている一部の人の間では定番品があるのかも知れません。

そのようなことから、
ここで主治医が選択したパーツを公開するのは主治医に失礼な行為だと思うのです。
これが、私が試行錯誤して知り得たことなら喜んで公開しますが、お察しください。

JUNオートメカニックさんは優秀ですね。
私も以前お世話になっていた主治医の際は、
そこでオーバーホールのダイナミックバランス取りを依頼していました。

200馬力は簡単に出るものではないと理解しています。
また、パワーが有ればタイムが短縮できるモノでもないことも理解しています。

現状の仕様、主治医にはもっとパワーが欲しいねと言っては居りますが
実のところ、今程度のパワーが長く楽しめて割りと低リスクなのかも知れません。
 
 

ピストン、シリンダーライナー、クランクについて

 投稿者:MasaGoto  投稿日:2017年 6月21日(水)19時39分6秒
返信・引用
  ご回答ありがとうございました。
いただいたご意見に関してさらにお聞きしたいこともありますが、それ以前にどんなピストンとシリンダーライナーをチョイスしたのか関心があります。

私は自分でエンジンを分解、組み立てる過程をオープンにしてまして、ピストンはオメガの鍛造、シリンダーライナーはウエストウッドのものを使っています。内燃機屋で測定してもらったところ、クリアランスが大きく、現在オイル上りが生じています。
首振りはピストンの形状から多少は考慮されているのかなと思いました。

ライナーかピストンかどちらかを換えればオイル上りの問題は解決するかと思っていますが、JUNにて話をしたところ、いざとなればワンオフでライナーを作ってもいいとのことでした。ピストンはWössnerのものにすればよかったのかもしれませんが。


クランクについてですが、高回転でクランクが折れるのであれば、安全マージンをとって鍛造にすべきだったのでしょうね(事実、そういう使い方をするわけですし)。いきなり後ろからピストンが直撃というのは怖すぎます。パワーが出過ぎてクランクがもたないというのであれば、パワーを抑えれば済みますのでまだ大丈夫そうですが(それでも金属疲労でそのうち折れるかもしれません。こればかりは誰にもわかりません)。でもモアパワーを求めたくなったらその時は鍛造品にしようと思います。

みんカラでもKエンジンを乗り継いできた方がブログに書いています(私もコメント入れています)。
http://minkara.carview.co.jp/userid/214417/blog/33868559/

ちなみにどんなハイカムとハイコンプピストンを入れるのか分かりませんが、NOSと違って200馬力はそう簡単に出ないのではないかと思います。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1737905/blog/

 

Re: クランクシャフトの折れについて

 投稿者:  投稿日:2017年 6月19日(月)22時59分19秒
返信・引用
  MasaGotoさん、はじめまして。

18Kエンジンの最も過激なモデルはケーターハムの8600rpmmも回してしまうR500Rですが、
エリーゼ系にもスポーツエリーゼというレースに特化した190馬力モデルが有ります。
ご存知かと思いますが、それに組み込まれているクランクは鋳造とは別物です。

私はロータスというメーカーがワザワザ高価なクランクを入れて販売した事が重要だと思っています。
ノーマルで十分な強度があるのでしたら、コストに厳しいメーカーが其処まで行うでしょうか。

私は臆病なの事から、実際に折れた事例があることと
メーカーが高出力のモデルには別物のクランクを使用したことを重要視しております。

初期型エクシージも出力を上げていくと折れる事例が有ると聞きました。
貴殿のモデルに問題がないのでしたら、それで良いのではないでしょうか。

改造は自己責任。
良くも悪くも自分で受け止めるしかありません。

私の考えを押し付ける気は御座いませんが、
もし私の記載した事が事実と反するのでしたら謝罪いたします。

と、勝手なことを書かせて頂きましたが
其処まで思っている私が削り出しのクランクを入れていないのは矛盾しています。

情けない話ですが、
今に至るまでに遠回りをして予算を使い果たしてしまい
ダクタイル鋳鉄のスリーブは奢りましたが
残念ながらクランクに回せるお金までは足りませんでした。

ですが、次回のエンジン作成時には(まだ入手可能であれば)
削り出しのクランクを入手し、更に開度の大きなカムをインテークに入れ
圧縮比12程度のピストンを組み込んで200馬力を目指したいと思っています。

何時に成るか解りませんが。

最後に参考になると思われるページをリンクしておきます。
此処では問題はブロックであると仰っているので、そちらが正解だと思います。

http://www.artweb.gr.jp/photo_lib/photo_lib_engine_rover_k.html
 

クランクシャフトの折れについて

 投稿者:MasaGoto  投稿日:2017年 6月19日(月)15時13分43秒
返信・引用
  初めまして。みんカラでMG-TFについてブログを書いていますMasaGotoと申します。
これまで何度か参考にさせていただきました。

今回、クランクシャフトが折れるという話をされていましたので、実際のところどうなんだろうと思い、書き込むことにしました。
詳しくは「第24回NAPAC走行会参戦記」の動画をご覧いただきたいのですが、現状推定155馬力から1気筒当たり10馬力アップの195馬力(と勝手に書いているだけですが)で走っています。

単に馬力アップしたことでクランクが折れるのであればNOSを噴射することなどとんでもないことですが、走った感じでは全然問題なさそうでした。クランクが折れるのは恐らくベアリングにオイルがうまく行き渡らずに過熱したことが原因なのではないかと思っています(某社のブログでKエンジン整備で折れたクランクの画像を見ています)。

ちょっと話がずれますが、NOSはどんなメカチューンも寄せ付けないと思います(NOS信奉者ではありません)。吹かない時もある程度高性能を維持したいというのであれば、さらにエンジンをいじっていくのもありなのですが、NOSを噴射した瞬間、今までいじってきた(時間、金額も)はなんだったんだという気がしました。

スチール製のクランクは確かに魅力的ではありますが、純正クランクだと折れる可能性があるため必要なのかと言われると実際のところどうなんでしょう?
ドラッグレースの世界であればクランクも消耗品ですが、それと同じように考えるものなのでしょうか?個人的にはクランクよりもコンロッドのほうが持たない気がしますが・・・。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1737905/blog/

 

Re: 復活しました

 投稿者:  投稿日:2017年 6月10日(土)03時09分7秒
返信・引用
  此方こそご無沙汰しております。

ロータスも手強いけど
ジネッタは想像もできないほど手強いんでしょうね。
乗ったこと無いけど、なんとなく、、、、、

でも、この手の車って調子が良いときは最高の相棒に成るので
一度それを味わってしまうと他の車に食指が伸びないんだよなぁ。

袖森、私もライセンス持っていて割と行くサーキットです。
お互い、目立つ車なので現地に居たら解りますでしょう。
お会いした際は宜しくです。(^^)
 

復活しました

 投稿者:ペキン渡辺  投稿日:2017年 6月10日(土)00時32分58秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。

G4が3年半ぶりに路上を走れるようになりました。
まあ、修理途中で引き上げたので何とか走れるレベルですけども。

オートバイでツーリングにはまっているようですね。
私もG4が無かったので自転車にはまってしまってブルベというサイクリングばかり走っています。

今度はキャノンボールという東京-大阪のタイムトライアルをやってみようかと思っています。
今はロールバーを塗装に出すところなので、仕上がったら袖ケ浦あたりでシェイクダウンしたいと思います。

どこかでご一緒したら煽らないでくださいね(笑)
TC2k 3秒ってすげえ(笑)


 

売却希望、各種パーツ

 投稿者:  投稿日:2017年 6月 6日(火)08時37分42秒
返信・引用
  ご存知の通り、エンジンを別物にしてしまった事から
使わなくなった純正パーツが各種あります。

以下に列記しますので、
欲しいものがありましたらご連絡下さい。
値段の交渉をしたいと思います。

1.VVC用サージタンク
2.ビッグスロットル
3.itgエアクリーナーキット(インダクションボックス付一式)
4.ウオッティスピード製タコ足
5.純正コンピュータ
6.VVCシステム
7.アイドリングコントロールバルブ
8.VVC用点火コイル
9.VVC用プラグコード
 

Re: 良いねえ

 投稿者:  投稿日:2017年 6月 1日(木)04時00分25秒
返信・引用
  今年のゴールデンウィークは九州方面か四国へと思っていました。
突然思い立ったのでフェリーの予約が取れなくて
往復とも自走で千キロ超えという無謀ぶり(笑)

九州って山が多いんだなと初めて知りました。
やはり定番の阿蘇周辺は行って良かったなと。

信州、特に志賀草津道路は何時行っても素晴らしいのだけど
今回は残雪ある風景が見たくて、
白馬と黒部渓谷にも足を伸ばしましたが此方も最高でした。

ソロキャンプツーリングだと思い立ったら出掛けられるので
私にはピッタリな旅方法のようです。

> 前半の山陽、九州私も行ってます。景色、道路最高ですよね。
> 後半の春 白馬も良いですね。白根山は、未だ駐車場が駄目なんですね。
> ああ 信州行きたくなって来た。
 

良いねえ

 投稿者:nomuさん  投稿日:2017年 5月31日(水)20時56分20秒
返信・引用
  前半の山陽、九州私も行ってます。景色、道路最高ですよね。
後半の春 白馬も良いですね。白根山は、未だ駐車場が駄目なんですね。
ああ 信州行きたくなって来た。
 

Re: この週末は

 投稿者:  投稿日:2017年 5月30日(火)18時24分9秒
返信・引用
  写真を趣味にしている人から、そのようなコメントを戴けると嬉しいなぁ。
水面、風が吹いていたので少し粘ったけど無理でした。 ^^;

私、無理矢理時間を作って出掛けてます。
そのほうが充実するので。

ま、家族は疾うの昔に私のことは諦めてますし。

> これで風も無く水田に山とW800が映り込んでいたら最高の写真ですね。
> 今年、自分は他の事で忙しくてバイクで遠出出来そうにないので良いなー
 

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